作家｜曹风

裁剪｜蒋浇

蔚来的400亿研发效力终于亮相。

在本年西安NIO DAY现场，蔚来发布了一台价值80万的蔚来ET9，也向外界公告了这几年自研效力——全栈自研的自动驾驶芯片“神玑9031”、自研的900V高压充电架构、自研的圆柱电板、透顶主动悬架的智能底盘系统天行底盘等。

不外这些都是“期货”，都得比及2025年第一季度才能录用。

来岁消费者真合法要体验到的产物则是蔚来的补能体系，640kW全液冷超快充桩将会在来岁4月份可用，而第四代换电站也有望在来岁进入使用。

5天前，蔚来才官宣了会向阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 增发总价值约 22 亿好意思元的股份，交往会在12月底完成。

这家机构投资了蔚来两次。5个月前，该机构则所以收购老股和定向增发的神色入股蔚来。剔除老股的部分，那次悉数注资约53亿东说念主民币。

新投资的22亿好意思元，折合约157亿元东说念主民币，不但大要让蔚来从这半年的庞杂支拨蚀本中脱离出来，以致也大要让蔚来在接下来的一年内“不愁吃穿”。

官宣音信出来之后，坊间传说称“CYVN Holdings 机构二次入股蔚来附加了裁人30%的条目。”如若按照3万职工数来算，裁人30%十分于要裁掉9000东说念主，比例不可谓不大。

一位业内东说念主士告诉网科技，“比例太大了，不太可能。两边接下来应该会开展一些政策相助，比如出海中东。”

蔚来本年一年过得起回荡伏，一位汽车行业分析师曾如是评价蔚来，“这家公司老是很神奇，每次群众以为它要升起的时候，它却启动作念一些让东说念主看不明晰的操作；每次群众都以为他不行的时候，他总能拿到融资、找到新的相助，活下来。”

有分析师在蔚来发布会时评述，“这一波造车新势力里面，有东说念主注定会变成民族勇士，写进历史讲义；而有东说念主则会成为MBA课程里面的负面案例，登上失信名单，不凯旋便成仁，莫得中间遴荐、后退的余步。”

01.“谦恭体面”与“有棱有角”

外界曾经怀疑过李斌的管制能力，却对李斌的融资能力征服不疑。

这次融资音信发布之后，一位始终追踪蔚来的投资东说念主评价说念，“李斌融资能力回绝置疑，然则接下来要在竞争中胜出还需要幸免再度堕入‘非感性扩张’。”

李斌的融资能力到底有多强？

2014年，李斌拿着唯独 8 页的 PPT 向刘强东先容蔚来，刘强东在几秒钟之内便答理了给蔚来投资；2015年年头，腾讯时任首席实行官马化腾到北京参会，李斌约他一王人吃了一顿饭，挑升聊了我方贪图从易车下野出来造车的事，但愿获取腾讯支撑，马化腾当即暗示了应许。

比较之下，2019年，逸想汽车走到绝境时到处找融资，CEO李想见了100多家机构，都莫得为公司拿到融资。

本年年头蔚来就曾履历销量低谷，1月销量为8506辆，到了6月份仅为6155辆，本年有三个月的销量都莫得跨过1万台的基本线。那时外界预计“蔚来可能活不外本年”，而在6月份，李斌就拿着阿布扎比的第一笔钱归来。

不仅如斯，下半年，李斌还官宣了换电的新进展——和长安、祥瑞先后成立换电定约。

一位业内东说念主士评，“李斌总会有东说念主赞理，擅长搞定约相助。李想透顶不一样，他更擅长单打独斗。”

公司的作风和首创东说念主的脾气息息研究。

李斌具备许多优秀企业家的特点，自律、敢赌、大方式，李斌身边东说念主包括职工对他的评价都是寥落地一致——谦恭到极致。李斌也相等接地气，他会一个东说念主背着包坐地铁参加车友行为，不带任何跟班；他会在车主约会上喝酒，会穿戴奇装异服和车主同乐；也会每天在车主群里发红包，一发便是五年。

在组织延长过快、东说念主效镌汰，削减东说念主员、减弱业务是大批公司降本增效的妙技，曾经的李斌不肯意这样作念，他说，“群众都是有家庭的东说念主，我把他们裁了，他们如何侍奉家里？”

那时的他叮属外部压力，他一直以为，和短期的筹划效力比较，体系化效力提高更强大。在蔚来，李斌但愿职工自驱成长而不是由KPI驱动，即使到目下，蔚来职工都莫得履历过上班打卡、迟到扣钱的情况。

本年下半年，迫于竞争时势和外界压力，李斌不得已才启动启动全公司范围内的东说念主员优化。即使这样，李斌给被裁职工的补偿都是“N+3”。这笔补偿相等体面，尤其是蔚来还莫得落幕确切趣味趣味上的“盈利”。一般而言，收成不少的互联网大厂，裁人给的补偿都是N+1，多的会到N+2，很少给到N+3。

和李斌的谦恭体面不同的是，李想则相等有棱角。

一个显耀的例子是，逸想one发布会前几天，李想带明势成本黄明明试驾，新车体验到一半，李想发现存个东西诀别，立马就靠边停了车，就给那时的产物慎重东说念主打了电话，让产物立马改。要知说念的是，新车临发布之前改需求是大忌，容易打乱产物部门的职责节律，但李想少许都不在乎。

逸想的一个供应商高管，频繁去逸想总部开会，他发现逸想汽车公司有个很奇怪情状，整个的逸想职工看到李想本东说念主的时候从来不打呼叫。

“那时在咖啡厅买咖啡，李预见了以后我方在后头列队，莫得东说念主说‘想哥我给你带一杯’，前边的东说念主都是我方买我方的，李想在后头列队，群众就当没看见。”

一位汽车分析师曾告诉网科技《改日车研所》，“李想不贯注跟群众的关系，只贯注能不行把这件事情作念得很好，能不行作念成。”

02.“事情作念大、作念重”与“把一件事作念好”

李斌、李想的脾气不同导致了在许多事情上的方案透顶不一样。

李斌以为，把事情作念大、作念重才能造成壁垒。这点不错从他创办易车的履历就能看出来。2009年，易车作念了4本杂志、十几个报纸汽车专栏、十多个电台节目和一个数字电视频说念。

这点也延续到了蔚来汽车的疆域布局上。简直在各个时期，蔚来都比同期起步的新造车公司作念的事情 “更重”、疆域“更大”。

2015 年，创立蔚来一年后，李斌便攒了一支自动驾驶团队，比将智能驾驶算作中枢竞争力的小鹏还早两年。在造车上，蔚来在铸品牌除外，还推出了定位群众商场的第二品牌阿尔卑斯和第三品牌萤火虫。

简直在造车、卖车同期，蔚来还布局了烧钱不少的换电、奇迹、电商和 App。在如今拼技艺、拼研发的新竞争中，蔚来疆域络续扩大，将 “触角” 伸向自研芯片、手机和自产电板。

同期，李斌还在用个东说念主口头或者是蔚来成本、蔚来汽车的口头投资了不少公司，在本年上半年，还投资了一家可控核聚变的公司。

蔚来的每一个业务都需要执续烧钱。就拿自造电板来说，蔚来2022年进攻能源电板范畴，本意是我方掌控供应链的语言权。然则本年以来，蔚来自研、自造的电板却面对量产逆境。

在果断到电板短时刻难以产生收益之后，三季报的财报电话会上，蔚来官方说，电板不再自造，接下来仅仅自研电芯、材料和电板组。

前段时刻蔚来在上海召开了一次小范围的媒体相通会，李斌对暂停自研自造电板的原因进行了重申，他说：“电板分为研发和制造。制造按序，三年之内提高不了毛利推崇，因为电板制造有很大的进入期，要产能爬坡，提高良品率。咱们不具备这样的资源去支撑这件事。”

一位电板大师告诉网科技《改日车研所》，“永久来说是要自研。然则电板仍是尺度化了，且从供应链上来看，电板的产能计算到2030年，产能都是多余的。车企提个需求，供应商都能得志，为什么还要我方作念呢？”

一样是车企首创东说念主，李想在这件事上想得蹧跶明晰。

2020年，李想受邀参加录制《一个大佬直播课》，新闻在课上，他就提到了”车企要不要自造电板”的话题，那时他的判断是计划的，“新能源期间，你卖电车的同期还要我方造电板，这就跟卖燃油车的同期，你还要我方作念真金不怕火油厂和加工场是一样的逻辑。算作一个基础能源，它越普及，它的通用效力越高。”

但和外界对逸想的印象不同，逸想在发布了第一款车型逸想ONE之后，就在入辖下手研发纯电研究的技艺，包括电板。

夜市千灯照碧云，烟火气与文化味萦绕。庙街夜市的美食街主要设立在佐敦道至南京街一段约百米的街道上，22个特色美食摊位及约10个怀旧小食流动摊档，从下午2时营业至晚上11时提供地道小吃、风味美食及怀旧小食等。

网科技《改日车研所》获悉，最早期，逸想里面是和目下市面上大大批车企一样，想用“增程”和“纯电”两条腿步辇儿。然则碍于那时充电技艺并不完善，并不行从根蒂上处置用户的续航问题，因而只推出了增程车型。

逸想看到蔚来发布150度电板之后，逸想里面也想过要作念大电板的名堂，但经过推演之后，发现成本太贵、不太合算，名堂就莫得鼓吹下去。

一位接近李想的投资东说念主告诉网科技《改日车研所》，“李想更擅长找到事情更实质的规矩，他工作情之前，会把底层逻辑都摸得相等明晰、保证我方没问题之后才会推出。这是他爆款频出的中枢原因之一。”

该投资东说念主认为，在车企里面，“逸想是整个公司里面最大要作念减法的公司。逸想很少作念很怪的事情，宣发不作念很怪的事，产物计算上不作念很怪的事。”

在蔚来作念手机、进攻下千里品牌，小鹏探索遨游汽车的时候，李想明确暗示，逸想汽车唯唯一个品牌，两条产物线（增程SUV、纯电MPV）。

逸想汽车曾经公开暗示，不会作念20万以下的车。逸想汽车高等总监张骁说过，“如若一场仗打不赢，就不要去打第二场仗，多线作战对资源破钞相等大。”

因为L系列外形相似、内饰相似，被外界“诟病”逸想成立八年，履行上只造了一款车——L8是逸想ONE的换代款，L9是ONE的进化版，L7是五座版，来岁行将出身的L6是中型五座版。

在汽车界，套娃并非罕有事。群众在二十年前就作念了这件事。不外，和群众不太一样的是，逸想的套娃更为顶点，其他车企多些许少会改一下外不雅或者内饰，逸想的L系列车型外不雅简直一模一样，只在座位、空悬等细节上作念了区隔。

不少东说念主启动质疑逸想的“套娃逻辑”时，逸想却获取了这一套交易模式的凯旋。在同批的新能源车企还在负毛利泥潭中抵挡时，逸想首个落幕了毛利为正，并让这个正向飞轮运转得越来越快。

但这并不料味着逸想汽车目下就能稳坐新势力一哥的宝座，摆在它眼前的有逸想汽车逸想目下依然面对不少挑战，比如纯电和智能化。

不错意料的是，逸想正在被两类敌手对准，一类是平直对标逸想的竞争敌手，另一类则是看不到的敌东说念主。

本年以来，逸想的销量逐月攀升，让不少车企看到了逸想这套产物界说的凯旋。市面上对标逸想的车企不计其数，其中不乏一些营收跨越逸想十倍的巨头，也有成立比逸想早30年的车企。

比如，问界、长城蓝山平直推出六座增程SUV，奇瑞的高端新车星纪元亦然主打“家庭定位”，零跑的新C10更是堪称“半价逸想L7”，从外不雅到内饰和逸想L7不无太大离别。

一位投资东说念主对网科技如是分析过逸想目下存在的问题，“今天的逸想许多上风是增程器和大空间带来的，它在技艺上头莫得蹧跶的最初，产物界说也容易被抄袭，成本适度不一定比其他传统车企作念得好。当群众都在学逸想，那逸想在车型上的上风就会被其他竞争敌手追平。”

就目下的近况来看，逸想拉开的各异化上风还莫得卓越证实。

以逸想目下的智能化进展例如。逸想汽车在4月份官宣了城市NOA年底落地百城方针，6月份在北京开展城市NOA早鸟测试、家庭科技日上发布TIN+NPN网罗，然则时刻来到下半年，城市NOA进展冉冉，到目下还莫得在一个城市大范围推论、落幕量产。

一位业内东说念主士告诉网科技，“莫得作念过基于高精舆图的城市NOA，平直作念无图，很难确切遭受用户使用进程中的corner case。用基于舆图的城市noa，不错先累积在城市量产落地的教学，因为城市说念路的复杂情况远远高于高速。”

而果断到落地穷苦之后，逸想也启动对“年底落地百城”松口。7月底，里面持续就有东说念主放风称，智驾落地100城完成与否，对逸想影响不是很大。

而在前段时刻成都车展的群访上，逸想汽车自动驾驶慎重东说念主赵哲伦称：“咱们里面其实并莫得一个很严格的百城方针，百城是一个需求，咱们更倾向于在灵通中不太为止用户在哪个城市，让每个用户都能先用起来，这是咱们的策略。”

网科技《改日车研所》独家获悉，而对于逸想城市NOA落地进展不足预期的原因，在政策会上，智能驾驶VP郎咸一又给出的原理是东说念主太少，“补东说念主”是当务之急。

目下逸想智驾团队在700东说念主把握，小鹏、蔚来都是1000东说念主高下，但华为平直参与到智能驾驶研发的东说念主应该在 5000 东说念主把握，这当中包括奇迹问界、阿维塔、极狐的研究东说念主员。

智能化上需要加快补课是逸想目下边临的第一个问题，纯电产物是否大要延续L系列上的凯旋，则是摆在逸想眼前的又一个难题。

本年年底，逸想将推出成立8年来的第一款纯电车型，和友商比较，逸想的纯电比蔚来晚了6年、比小鹏晚了7年，比特斯拉晚了15年。

里面对第一款纯电车MEGA录用厚望，李想本东说念主说“MEGA将成为50万以上整个乘用车的销量第一，不分能源格式、不分车体态式。”

在目下的纯电MPV中，腾势D9是本年出现的黑马。从本年6月启动，腾势D9的稳态销量仍是达到一万台。然则D9提供了纯电和混动两个版块，纯电版块孝敬了不到5%的销量。

这是由MPV的使用场景决定的。MPV的使用场景有两个，一个是商用，另一个则是全家东说念主出行。不管是哪一种场景，对续航豪迈的容忍度都很低。

一位汽车分析师评述说念，“商用场景条目续航豪迈为0，随时就得启航，不可能让雇主等着充电；全家东说念主出行，让一家老少去找充电桩又是一件相等难受的事情。”从智能化、纯电产物这两个方面来说，逸想还莫得赢。

写在终末

“蔚来和逸想的交易逻辑透顶不一样，逸想是先把商场作念起来，造成里面轮回。逸想目下仍是进入了正轮回，有了能力再外扩。蔚来从一启动便是要用融资来占领商场，不管烧些许钱都要把商场占住，透顶是互联网念念维。”一位投资机构的分析师确凿总结逸想和蔚来的不同。

对于蔚来而言，本年要处置的一个最强大的问题是给组织减负，而对逸想而言，则得面对纯电产物是否能延续L系列在细分商场上的凯旋，以及如安在智能化上占据高地。两者都面对挑战。

网科技《改日车研所》曾经问过逸想汽车高管一个问题，“对于目下的逸想汽车而言，最大的问题是什么？”

对方的回复是，“最大的风险在于经济环境在变好，那些原来能活下去的友商又不错融到钱活下去。李想本东说念主是一个不太稳固尝试、不太稳固试错、不太稳固作念大蜕变的东说念主。然则许多蜕变的东西，一朝早期站住脚了，别东说念主再进来就回绝易了。”

汽车竞争是一场马拉松，是一场相等长周期的游戏，暂时性的过时并不代表一直过时。

客不雅来说，李斌坚执始终办法、把事情作念大作念重莫得错，李想坚执一个品牌、两条产物线也莫得错，只不外是在应酬竞争时的念念考、方式不一样，所带来的落幕也不一样。

关联词武汉专业的市场研究公司，再长的马拉松也会有至极，这场游戏最终也会等来分出赢输的那一天。